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Themenfeld:
- Umwelt | Ressourcen | Klimaschutz; Mobilität | Transport

Die Elektrifizierung des Schwerverkehrs gilt als wesentliche Herausforderung der europäischen Klimapolitik. Aktuelle E-Lkw-Modelle kommen auf Reichweiten von 290 bis 500 Kilometern – zu wenig für logistische Anforderungen auf der Langstrecke. Umrüstungen bestehender Dieselmodelle verursachen außerdem strukturelle Ineffizienzen. BET-Motors löst diese Probleme mit einem neu gedachten Konzept: Die ExoSkate™-Plattform wurde speziell für den elektrischen Gütertransport entwickelt – modular, effizient und bereit für autonome Anwendungen. Im Gegensatz zu Retrofit-Modellen ist sie von Grund auf für den Elektroantrieb konstruiert. Das erlaubt Reichweiten von bis zu 1.000 Kilometern bei gleichzeitig um 40 % geringerem Energieverbrauch – möglich gemacht durch prädiktive Steuerung, Cell-to-Chassis-Architektur und aerothermische Optimierung. Ein eigens entwickeltes Kühl- und Elektroniklayout reduziert Bauraum und Gewicht. Die Plattform integriert Batterie, Antrieb, Struktur und Steuerung in einer einzigen, tragenden Einheit. Das Ergebnis: deutlich höhere Reichweiten, geringere Betriebskosten und eine neue Benchmark im Logistiksektor.

Der Gründer Andreas Volk bringt über 20 Jahre Erfahrung bei Mercedes-Benz und in Führungsaufgaben bei AVL mit. CTO Hemant Bansal war über 15 Jahre in der Automobilindustrie tätig, davon acht in der Elektrifizierung bei AVL. Unterstützt wird das Team von einem hochkarätigen Beirat, dem unter anderen Håkan Samuelsson (Volvo Cars, Polestar) und Kai Voigt (AVL) angehören.

Technologie, Reichweite, Skalierung

Im Zentrum steht die ExoSkate™-Plattform, die alle zentralen Komponenten eines Elektro-Lkw in einem gemeinsamen Systemträger bündelt. Die Batterie fungiert zugleich als Chassiselement – eine Gewichtsreduktion mit großer Wirkung. Durch den modularen Aufbau lassen sich unterschiedliche Batteriegrößen, Achskonfigurationen und Anwendungen realisieren. Die Plattform erlaubt auch den Antrieb beider Achsen – bislang ein Alleinstellungsmerkmal am Markt. In Summe können so bis zu doppelt so viele Batteriezellen wie in herkömmlichen Fahrzeugen untergebracht werden. Damit wird die Reichweite vergrößert – ohne Einbußen bei der Nutzlast. Die Fahrzeuge kommunizieren permanent über die Cloud, nutzen Wetter-, Verkehrs- und Streckendaten zur Effizienzoptimierung und ermöglichen kostengünstiges Laden über eine eigene Logistikinfrastruktur. Eine Serienproduktion ist durch Partnerschaften mit Zulieferern und OEMs bereits in Vorbereitung.

Markteinführung und strategischer Impact

Im Jahr 2025 steht die Fertigstellung und virtuelle Verifikation der ExoSkate™-Plattform im Vordergrund. Parallel dazu beginnt die Systemintegration in einem ersten Prototyp, der in Graz aufgebaut wird. Belastungstests und Simulationen unter Realbedingungen sollen Erkenntnisse für die Feinabstimmung der Plattform liefern. Ab 2026 sind erste Praxiseinsätze mit Logistikunternehmen geplant, in denen Vorserienfahrzeuge im Regelbetrieb getestet werden. Diese Pilotprojekte dienen der Validierung von Reichweite, Energieeffizienz und Wartungsprofil unter Alltagsbedingungen. Ziel ist es, bis Ende 2026 die Serienproduktion vorzubereiten und Lieferverträge mit Flottenbetreibern und OEMs abzuschließen. Bis zu diesem Zeitpunkt will BET-Motors rund 600 Fahrzeuge produzieren – in Lizenzfertigung in Indien sowie im geplanten europäischen Montagewerk. Dabei nutzt das Unternehmen bestehende Fertigungsstätten der Pkw-Industrie und reduziert so Investitionskosten. Im Fokus stehen Fahrzeuge der 42-Tonnen-Klasse mit einer Reichweite von bis zu 1.000 Kilometern und optimierter Total-Cost-of-Ownership-Struktur. Kooperationen mit Amazon, europäischen Technologiepartnern und Zulieferern sichern sowohl Marktzugang als auch Produktionskapazitäten. Förderungen durch aws, FFG und Horizon Europe haben dazu beigetragen, die Entwicklungszeit für BET-Motors deutlich zu verkürzen.

Zitat Andreas Volk, CEO: „Wir glauben an die Durchsetzungskraft unserer Geschäftsidee, da die ExoSkate™-Plattform mit der großen Reichweite und dem geringeren Energieverbrauch Elektro-Lkws wirtschaftlicher als Diesel-Lkws macht. Durch Nutzung unterausgelasteter Pkw-Fertigungsstätten in der EU und Kooperationen mit Auftragsfertigern ermöglichen wir eine kosteneffiziente Produktion und bedienen die steigende Nachfrage nach nachhaltiger Logistik.“
 

Tipp: Bleibt bei euren Visionen. Erkennt ein Problem wie zum Beispiel ineffiziente Elektro-Lkws und entwickelt eine spezifische Lösung. Beachtet dabei die Teamvielfalt: Kombiniert strategische und technische Expertise, um alle Unternehmensaspekte abzudecken.

bet-motors.com